2e vol breveté : Turbulences

et c'est repartit pour mes explorations du cercle de 30km de rayon auquel j'ai droit !

ca fait quand meme 2 800 km2 a explorer !

donc cette fois c'est direction le nord et le pic saint loup :

Mais qui dit montagne + vent dit aussi turbulences .

Avec 33 degrés au sol mieux vaux emporter de quoi se désaltérer en vol !

De plus j'ai une mission spéciale cette fois : survoler la maison d'un ami qui habite dans la campagne près du pic . Il m'attends avec son appareil photo...

G embarqué mon iphone avec ce super logiciel :
www.youtube.com/watch?v=eDqaLI05O7I

Du coup j'ai rentré les coordonnés gps de sa pisicine ;)

Allez c partit décollage en 13L a cause du vent ( 12 nds / 170 ) .

Cap sur NE , trajectoire confirmé par le gps ;) ETA: 3mn!

puis cap vers la maison de mon pote descente vers 500 pds . je garde en mémoire les récit des pilotes qui ont faillit ou qui se sont planté dans ce genre de situation donc je reste très vigilant surtout quand j'apercois une grande ligne elctrique.

Ca y est piscine en vue mais je ne decends pas en dessous de 500 ft sol cause turbulence , prudence et reglementation !

Puis j'entame un large virage en montée au dessus du village pour passer près du pic qui culmine a 2200 ft .

Je suis en auto info et je voie déja 2 planneur plus haut que moi je m'annonce sur la frequence mais je recois mal alors je decide de quitter la zone afin d'eviter tout accident ...

cap sur nw puis sète . je commence a souffrir des turbulences assez fortes et de la chaleur je décide de faire demi tour pour revenir .



pendant un virage assez sérré une turbulence est tellement violente que je manque de peu de percuter le haut de l'avion ...

Ok je garde mon calme m'écarte des montagnes et revient sur montpellier .

Contact avec la tour autoriseé a m'intéger en mileu de vent arrière , numéro 2 .

Puis autorisé semi directe numéro 1 .

Attérisage correct puis je roule au parking et la grosse surprise :
Un véhicule de la gendarmerie débarque sur le parking juste en face de moi et deux gendarmes se dirigent vers mon avion !!!

OULA LE STRESS monte !! ai je commis une faute ? je suis decendu trop bas ? j'ai survolé une zone interdite ??

Je décide de la jouer cool malgré mes inquiétudes ...

le gendarme " Bonjour Mr vous allez bien ?"
Moi " Oui très bien.."

lui " Vous revenez de tour de piste ? "ca donne ds le genre de ca (pas moi sur la photo)

ouf il a pas l'air de m'en vouloir il est pas au courant de mon vol
Il a meme pas controlé ma license que j'ai toujours pas récupérez au bureau d'ailleurs...

donc c bon juste de la peur les gendarles passaient vraisemblablement discutailler avec les pilotes et les dirigents de l'aéroclub .

Ca fait quand meme bizzard !!!!

en conclusion un vol beaucoup moins agréable que le précédent mais riche en enseignements !

Mon amis était aussi décu car je suis passé "super haut " selon lui , mais je lui expliqué que je ne pouvais pas descendre plus bas pour des raisons de sécurité ce qu'il a bien compris !

En résumé toujours priorité a la sécurité et adapter son vol en fonction des conditions météos et du traffic !

A suivre ...

premier vol breveté :) plein la vue !

Profitant d' un petit temps mort au boulot je surfe sur le net sur ivao , blog de pilotes ..
constatant que comme d'habitude ou presque ;) la météo est parfaite pour voler.
J'ouvre alors la page de reservation de l'aeroclub de montpellier.
Et la cool il reste un créneau pour 19h ! ok je le prend ;)

reste plus qu'a faire un rapide briefing avant mon vol : coté mer ou montagne ? est ou ouest ?

Je me décide pour un itinéraire le long de la cote vers aigues mortes et les salins ( première photo)a pile 30 km

Donc decollage de la 31L de LFMT , montée initiale a 1500 pied puis direction la grande motte pour rejoindre aigues mortes et survoler les salins .

Verticale les salins , saisis par la beauté du paysage je demande a la tour un 360 .. qui refuse et me demande de me reporter plage de l'espiguette (ES) :


Après ca j'ose faire une mini traversé marine jusqu'a la cathédrale de villeneuve les maguelone :


Ca semble pas grand chose comme ca mais une fois a bord avec moins de 10h solo on a tendance a préter plus d'attention au bruit du moteur et a tirer légèrement sur le manche ...

Une fois verticale Du point SW sain et sauf et happy a fond je demande a la tour un retour terrain pour quelques tours de piste pour finir la session .

Mais après 20h les tdp c fini donc je négocie un détour vers sète (S) avec le contrôleur :
il me répond " Oui vous avez raison , profitez de ce super temps ... "

Et c'est chose faite , quasiment tou seul dans les airs je peux évoluer (presque) a ma guise au dessus des étangs jusqu'a sète :



Et puis voilou retour sur le terrain atterissage nickel et gros gros smile !!!

Vivement le prochain vol ou j'irais explorer du coté du pic saint loup .

A suivre...

et un brevet de base un !! :)

Je l'es attendu enfin je comptais plutot sur le ppl direct mais finalement g opté pour cet étape intéressante ....

Le test s'est super bien passé , avec meme des petits extras .. genre le FI me demande "ta déja voler juste dessus les nuages? on feras ça tt a l'heure " :) :) :)

Du coup après les exercices de vols lents, decrochages , virages on est partit dessus les nuages et la il me demande de garder la meme altitude et me demande:
" tu vois le gros nuage qui approche ? a ton avis on passe dedans ou pas ?? " lol et ba on l'a juste effleurer et c'était magnifique ;) au pays du coton ...

ca ressemblais a ca :


Enorme ! puis on est rentré sur le terrain pour quelques tour de piste : remise de gaz , toucher puis on a finit sur un attérissage pour degager sur la première bretelle !

on s'arrette au parking : il me debrief : c'est pas mal , pas mal du tout bien sur tu as encore a apprendre mais un pilote apprend qu'en pilotant c'est bon ;)

---Trop happy--- :)


Et puis aujourd'hui g enfin gouter au plaisir de prendre l'avion tt seul ...

C'est top c'est clair !

Je vais faire des heures solos puis reprendre mon instruction pour allez jusuq'au PPL

A suivre ....

COMPTE DES HEURES

SOLO 6H
DOUBLE 55h40

PREMIERE VRAIE NAV SOLO UZES

VOL DE REPRISE : petite nav pour Pezenas H-9

Et voila après 3 mois d'abstinence c'est repartit !

Voici quelques photos et une vidéo (prisent par Lili) de la route jusqu'a pezenas , un petit terrain avec ""piste"" en gravasse de 600m ou LFNP pour les intimes ;)
Autant dire qu'on a été bien secoués pendant notre toucher !

On passe pas loin de Sète et l'étang de thau.

La ville de Poussan , mon premier "CheckPoint"


Sur le retour on survole les éoliennes ;)

Profitez de la vue et remarquez comment les conditions etaient calme ( plutot rare dans la région) , on se croirait dans un airbus !

reprise des vols imminente H-10

Et oui cet été n'aura pas été dédié au pilotage , enfin plutôt au pilotage d'aile de kitesurf! ouf ca reste aérien quand même !

Mais il est grand temps de remonter dans le cockpit et de poursuivre mes navs afin d'arriver (peut être un jour) jusqu'au PPL .

Je met en place un décompte d'heure de vol : H-10:
Je me donne 10H pouravoir mes 10h de solo réglementaire (j'en est 4) et j'èspère, être prêt pour passer l'épreuve en vol.

Donc a très bientot sur ce blog avec comme d'habitude photos et videos .

Tiphaine

Basse hauteurs, des PTE, mais surtout des imprévus ;)

Enfin un nouveau vol !! ca faisait 1 mois et demi que je l'attendais celui la !
Décollage a 20h locales juste après un énorme orage sur Montpellier.

Je vous laisse voir ca par vous meme :




Ce jour la on est partit pour faire de PTE et basses hauteurs sur la piste principale de Montpellier.
Mais on a fait beaucoup d'attente car il y a avait pas mal de monde genre airbus au départ et à l'arrivée alors c'était bien funky :)
Cepandant il y avait pas mal d'oiseaux comme on le voie sur la vidéo et un airbus s'en est pris un au decollage !
la controleuse était toute seule a gérer 3 positions et elle était un chouilla tendu .
Elle a meme cru qu'on avait un soucis au moment ou on s'est arréte sur la piste a cause des turbulences de sillage de l'airbus précédent !

Et a suivre mon vol solo pour Uzès A/R ... vivement !!

Roulage sous l'orage

et voila comment rien n'est jamais acquis, me rappelle mon instructeur...

On était prêt a décoller mais on a annulé au dernier moment car l'orage arrivait pile sur l'aéroport.

J'y croyais jusqu'au point d'arrêt , concentré sur mes check-lists...

Pourtant on était autorisé a décollé malgré les 3000 m de visibilité et le plafond a 1500ft.

On aurait été en infraction mais on aurait été les seuls responsables en cas de pépins . J'est faillit oublier que c le commandant de bord et lui seul qui prend la décision finale de décollez ou pas !

C'était aussi l'occasion de tester mon installation vidéo et d'enregistrer les communications radios.

Vivement que les orages se dissipent ( 3 weekends de suite ) pour ramener d autres vidéos de vols!

NAV Montpellier-Uzes

Voila un petit récit sur une nav de 71 nm A/R qui a duré au total 1H .
Montpellier(LFMT)-N(Nord de Sommieres)-LA CALMETTE(ds le gard) -UZES(LFNU)
avec comme passager Edouardo, décollage a 10 KG de la masse max avec 3H d'autonomie !
Avec du mistral et des turbulences (voir cartes météo plus bas).

Le doigt sur la check pour pas perdre la ligne. C'est mon instructeur qui est content !

Le briefing départ : un décollage en 31L , premier virage a droite au 025 pour Novembre que j'estime 7mn30 plus tard et une montée a 2500ft suivant atc. Briefing depart terminé ;)
Oups l'horizon artificiel ne fonctionne plus ! C'est pas grave car la pompe a vide marche(donc le directionnel aussi) et on a ni le besoin ni l'obligation de l'avoir en nav vfr de jour . Ouf on peut quand même partir!

Mon instructeur me fait decouvrir la ressemblance entre la carte et le sol ;)
Alors quel champ choisir en cas de panne: ça dépend de l'orientation du champ par rapport au vent, de la longueur du champ et de l'état du champ(ratissé, non ratissé... ) mais faut pas choisir un champ de vignes car la ça peut faire mal .

Il essaye de me montrer des choses que lui seul voit ;(

Pendant ma nav dans les turbulences, altitude voulue 2500ft Oula ca secoue dis donc !
Superbe synchro eleve/instructeur sur le regard ;)
J'arrive sur mon point tournant LA CALMETTE(Le village au bord de la 4 voies) , fier de l'avoir trouvé!
Et enfin on devine le terrain d'uzes, perdu dans la garrigue : regardez a gauche entre les routes en Y...
Après une remise des gaz cause trop de turbulence et terrain trop irregulier on revient vers Montpellier .

Edouard a l'air d'apprécier le vol;)

On passe pas loin de la grande motte pour intégré la base main droite de la 31L(la petite piste).

la carte des vents

la carte des fronts, des zones de nuages et turbulences et surement plus encore ;)

La route sur nav2000

La route vue sous navigation

Et la route sous fond de carte Bossy.

Et bientot la suite des aventure avec cette meme nav mais en solo !!

Un vol solo instructif

Comme prévu j'ai volé solo cette semaine jusqu'a aigues mortes ce jeudi midi !
Malheureusement je n'est toujours pas d'images mais j'ai enfin commandé un mini pied hama ventouse vu sur le blog de Vincent. Donc passager ou pas j'aurais une vidéo de mon vol :)

Après ce vol je peux tirer quelques enseignements de base sur mon vol solo:

- On ne connait jamais assez bien les points de reports de notre zone (j'ai ben faillit en rater un)

- Les turbulence paraissent plus forte seul à bord , est ce a cause du poids ?

- Négligez le vent , même faible et ne pas mettre le manche dans le vent a l'attero peut vous faire sortir de piste en moins de temps que pour le dire...

- Toujours restez zen en vol et ne pas paniquer: si juste avant l'attéro tous les instruments electriques sont HS , juste verifier les fusibles et réenclenchez celui qui a sauté ;)

Ce fut un vol court (39mn) mais riche en enseignements!

Le prochain vol : la nav vers uzes

Un week end de rêve

Comment faire un vol, ikéa , auchan... et une journée au ski en un seul week end ?

C'est simple il suffit d'habiter a Montpellier, la ville ou le soleil ne se couche jamais.
1h30 de route a peine et nous voila déjà a la première station de ski Pras-Peyrot dans les Cévennes :)

Edouardo et Franch !

Edouardo prefère achever le garçon qu'il a percuté pour pas qu'il souffre ;)

On appelle ça "le style"

et pour finir un petit 180 de base faute de mieux ^^

En ce qui concerne mon vol , on a fait la nav des points de zone avec une interruption volontaire de vol prépare pdt ce cours théorique Malheureusement pas de photo car seul a bord , je vais trouver une solution pour les prochains vols !!

J'ai hâte de revoler bien sur et ça sera peut être pour un petit tour solo des points de zone un midi cette semaine :)

Passage à la vitesse supérieure

Et voila ma deuxième soirée intégrale à préparez des navs, celles que je vais faire samedi ;)

J'ai préparez hier soir un petit log de nav pour un petit tour des points de zone Nord est :
J'est passé ma soirée d'hier a préparez ce log et a préparer mon cours théorique du jeudi...

Aujourd'hui alors que je quitte mon travail en catastrophe pour rejoindre l'aéroclub.
Pendant mon cours théorique, on a étudié :

• les "interruptions volontaires de vol" (comprendre atterrissage forcé en campagne avec moteur) la preuve en image :
• Mes réponses et mes erreurs à mon examen théorique , module réglementation :
• Mon log de nav pour les points de zones :
• Un petit bilan des 5 premières heures de vol dans mon nouvel aéroclub et une prévision pour une date du pratique pour octobre 2009.

La correction et le raturage de mon carnet de vol ( et oui je suis pas trop habitué aux doubles lignes quand on fait du solo) Mais maintenant on peux voir pas mal de vol dans la case commandant de bord comme en témoigne cette page :

Cette page illustre bien la nouvelle formule: en double et si ca passe bien , la meme en solo !

Et après une heure de "cours" , il est déjà 14h l'heure de repartir alors je rappelle a mon instructeur qu'il faut aussi qu'on prépare un peu le vol de samedi..
Il me répond " Bon alors tu va aussi me préparez une nav pour uzès et on verra ce qu'on fait samedi, puis on fera des pannes moteur sur la route" Allez on se fait plaise alors;)

Alors la! ça change la donne ! je réagis tout de suite en lui disant que j'est pas encore les cartes aéronautiques et que ça va être difficile sans .Il me prête donc la sienne :) et je profite de la commande groupé de l'aéroclub pour commander ce qui me manque:

Avec tout ça et ma plaquette de vol en cuir Je vais être paré pour aller partout!

Et donc j'ai (re)passé ma soirée a mesurer les caps, calculez les distances, les temps..
Mon instructeur m'a aussi demandé de faire un graphique a l'échelle avec l'altitude des zones a traverser, du relief et de l'avion en fonction de la route; "ça va faire un bon exercice de style" ma til dit! ça donne ça :
J'ai vérifié après coup mon log et mon graphique sur ce genialisme logiciel navigation et ça colle pas trop mal :)

J'attends la correction samedi et si ça le fait peut être qu'on partira vraiment pour Uzès , un terrain en herbe a 800 pieds, oui ça peut être carrément sympa !!

C'est l'heure de se coucher maintenant en tout cas merci d'avoir lu cet article et n'hésitez pas a mettre les 1ers commentaires, ça me fera plaisir ;)

En attendant je donnerais des nouvelles de mon vol de mania et nav et j'ai aussi quelques vidéos du début de ma formation a mettre en ligne...

A bientôt alors

Théorique overshooté

J'ai réussi à dépasser le délai de 2 ans entre mon théorique et mon pratique ; a cause de trop de déménagement je n'est pas monter assez vite mes heures de vol !

J'ai donc repasser les 5 modules mardi.
J'y suis allé assez confiant car la première fois j'avais eu tout les modules avec d' excellentes statistiques et félicitations de mon instructeur.
J'avais bûché mes qcm sur gligli (gratuit a 100% a l'époque) et du coup je connaissais par coeur toutes les questions.

Cette fois idem je tourne a 85-90% de moyenne sur la version gratuite de gligli.
Mais juste après l'examen, après comparaison de mes réponses a celles des autres candidats , il se trouve que j'ai bien cartonné à tous les modules sauf le A réglementation !!

Bon j'attends les résultats mais je pense pas que j'aurais le A ...

Galère la réglementation !! Je suis tombé sur pleins de nouvelles questions genre :
A quelle distance max le point d'arrêt doit on il être du bord de la piste ? ...

Bon tant pis au pire je vais bûcher a fond ça et je repasserais juste ce module, ça sera une nouvelle occasion de rencontrer des pilotes ;)

Retour aux sources

Retour aux joies du tour de piste a nantes avec mes 12h de vol à l'époque ;)

Vu de la place arrière, on ressent bien les énormes convectifs ce jour la ,
surtout en finale pour le premier toucher.

Faute de mieux, vous aurez surement reconnu des échanges radios de ivao, qui n'ont rien a voir avec ce vol mais bon avec çà passait mieux avec ;)

Ma premiere mini nav Solo

le soleil est de la partie :)

Avant de repartir en solo sur une mini nav de 30 mn A/R , avec la banane ;)

Entre Montpellier et Sète en longeant la canal.

Mon sac de sable aussi a le smile ;)L'étang de thau a sète
En vent arrière sur Montpellier.

le decollage de la 31 gauche de Montpellier

en route vers sète dans les turbulences

En descente vers la vent arriere 31L de Montpellier

Et l'attéro juste avant de repartir en solo ;)

Mon PPL étape par étape

Et oui ça y est! je me suis enfin décidé de mettre en images les étapes de mon ppl!

Je crois que c'est ma première mini nav solo qui ma poussé a faire le pas ainsi que les superbes prises de vue de mon sac de sable a bord (et aussi photographe), François.

Merci aussi a Vincent B. dont le blog m'a passionné et inspiré.
(gros coup de coeur sur l'article de mai 06 : allons réalisez un rêve .

Voila , je m'appelle Tiphaine , je vole à Montpellier et j'ai 45H de double et 2H30 de solo ( a cause de trop de déménagement depuis le début de ma formation début décembre 2005)

Et oui!! voila déjà plus de trois ans que j'ai débuté et je vais devoir repasser mon théorique ce mardi !

Ceci dit la motivation est plus forte que jamais pour arriver au bout de mon ppl.

Avant de faire mon tout premier récit de vol je remercie mon instructeur Thierry pour tout le temps qu'il me consacre aussi bien en vol qu'au sol.